Nach dem zweijährigen Refit. Minuten nadat de boot was gelanceerd

Geachte lezers,

gestern haben wir beim Frühstück mit Blick in die Tageszeitung realisiert: Es ist genau fünf Jahre her, dat we zijn vertrokken. En toen werden we een beetje sentimenteel...herinnerden we ons, hoe het toen was:

Wir waren 28 en 27 jaar oud en wilde het grote avontuur beleven. Steek een oceaan over. Reizen naar verre landen. Voel de vrijheid onder zeil. Leer mensen op een ander continent kennen. Proef van andere levens.

Wij hadden hier lang en hard aan gewerkt. Ongeveer de laatste twee jaar voor vertrek: Geen vrienden, geen sociale contacten. Geen nieuwe kleren, geen amusement (Bioscoop, Datum nachten, partijen, …). Elke euro werd drie keer omgedraaid en uiteindelijk in het schip gestopt. Houd altijd het grote doel voor ogen: Het afscheid. Op veel vrijdagen, waar we ons na een drukke week naar de werfhal sleepten, om daar te komen tot 22 om het horloge te slijpen, Met de beste wil van de wereld konden we het ons niet voorstellen, hoe onze bouwplaats ooit zou varen. Laat staan ​​in turquoise water. Toen ik gisteren een foto op Facebook plaatste voor ons jubileum, merkte een gangbuurman hieronder op: “Toen ik de Maverick Too kreeg, Ik zag hem in de hal staan, zonder gelcoat, dacht ik bij mezelf: als je iets wordt… ob het komt los? Ik ben onder de indruk van wat je hebt gedaan. Hut ab.” Das hat uns sehr gefreut! 🙂

“Werk hard”, Ik lees dit veel van allerlei nieuwe Instagram-zeilers, die een oude boot kopen, plus een camera en willen dan de bankzeilers thuis laten delen in hun avonturen. Ik volgde een jonge Britse vrouw een tijdje. Ex-bemanning van de beroemde “Delos”. Een schip, waarvan de crew al heel vroeg YouTube-video's van zeer hoge kwaliteit produceerde en nu een jaarinkomen genereert van zes cijfers dankzij een groot aantal vrijwillig betalende volgers. Dit lijkt te werken voor sommige zeilende videobloggers. Maar ik heb de afgelopen jaren van talloze gehoord, degene met de houding “Ik zal op dezelfde manier slagen” zijn mislukt. Vaak ontbreekt het nodige geluk, om precies aan de sympathie van de gebruikers te voldoen, maar vooral ook ambitie en doorzettingsvermogen.

In ieder geval verliet de Britse vrouw het schip “Delos” en kocht een oude, Verlaten Amel zonder masten. Orkaanschade en jarenlang wegkwijnen op de werf. Elke post begon met één “Wij werken zooooo hard, zodat wij u kunnen geven (Kijkers) kunnen meenemen op onze reis.” En dan elke tweede foto van een of andere pub, in een leuke, aangeschoten feeststemming. En er is al anderhalf jaar geen vooruitgang op de boot. Duidelijk, Het geld was altijd dronken, in plaats van het in de boot te stoppen. Op de een of andere manier worden de prioriteiten van veel mensen verkeerd gesteld. Je eigen basisvoedsel moet voorop staan, vervolgens het handhaven van de zeewaardigheid van de boot. Al het andere is luxe. Het werkt anders (tenminste op jonge leeftijd) niet. Degenen die altijd feesten, hij doet niets. Dit wetende liepen we langs de meeste strandbars op de Caribische eilanden. Ook, als we graag naar binnen hadden willen gaan. En uiteindelijk heeft het Britse meisje het nu opgegeven, het schip verkocht.

“Wanneer komen er eindelijk weer foto's?, waarin ik er mooi uitzie?”

Maar we zijn klaar. En uiteindelijk waren ze ook zenuwachtig. De tranen stroomden terwijl ze naar beneden plonsde. En na een week onderweg was de drukval er. Ik was voortdurend ziek. Het lichaam wilde niet meer na alle stress.

Er waren twee jaar gepland. Maar toen we in het Caribisch gebied aankwamen, vertelde onze vriend Herbert het ons al “Je kunt niet zomaar twee jaar onderweg zijn. Na er zoveel jaren naartoe te hebben gewerkt.” Wij hebben naar hem geluisterd. En krijg de mogelijkheid om te verlengen. Waar wij heel veel voor hebben, zijn erg dankbaar.

In het kielzog gaat het nu goed 35.000 Nautische mijlen. 15.000 Seemeilen mit “Maverick te”, over 20.000 Seemeilen mit “Maverick XL”. Dat hadden we toen echt niet kunnen bedenken, waar deze reis ons heen zal brengen. En dat we als gezin weer thuiskomen, om het zo maar te zeggen.

Het is geweldig, dat wij met u meereizen “Maverick te” zo handig om op de plank te hebben en onszelf eraan te kunnen herinneren, hoe het toen was. Daarom plaatsen we hier nu een hoofdstuk uit ons boek. Het zou eigenlijk enorm ingekort moeten worden, maar het was belangrijk voor mij, dat het helemaal in het boek terechtkomt. Omdat het voor mij een belangrijk onderdeel van de reis is.

Recensie – ga aan de slag

Van Johannes.

Het moeilijkste deel, om de droom van een lange reis waar te maken, zit er eigenlijk in, zich te ontdoen van. Jarenlang heb ik vragen van lezers over langeafstandsreizen bij Yacht behandeld. Er belde altijd iemand met grootse plannen. Einhand, tweehandig, non-stop, achteruit, diagonaal rond de aarde, tweemaal non-stop over de hele wereld, in een catamaran door de Zuidelijke Oceaan, met één hand 16 Jaren, 14 Jaren, twaalf jaar... Mensen waren en zijn inventief. Ik heb in het begin heel hard mijn best gedaan, om hen te ondersteunen met advies en ondersteuning. Und, duidelijk, de meesten van hen wilden hulp van ons krijgen. Of het nu via publiciteit of financieel is. Sommigen verwachtten zelfs een volledige financiering van de hele reis. Indien mogelijk vooraf.

“Maar heel weinig van deze grote dromen werden gerealiseerd. In de beginjaren zaten wij als uitgevers vaak samen aan tafel na de bootshows. Ik sprak ooit met Bobby Schenk over deze dromers en zei:: “Ik moet ze allemaal voor waar aannemen? Ik wed dat, Nog geen tien procent van hen gaat daadwerkelijk rijden.” Bobby, die echt zijn hele leven met langeafstandschauffeurs bezig is geweest, zag het nog nuchterder: “Volgens mij wel, het is nog niet eens één procent.”

„Het is een droom. Tot je het opschrijft. Dan is het een doel”, Ik heb het ooit gelezen. Dat bleef bij mij hangen. Und mehr noch: “Een doel is een droom met een schema.” Bij het waarmaken van een droom komt het daar op een gegeven moment altijd op neer, om de hoekpunten vast te stellen, maak een plan met afspraken en schrijf dit allemaal op. Iedereen die een cruise over het blauwe water wil maken, maar heeft geen vaste vertrekdatum, zal nooit meer weggaan. “We vertrekken, als alles klaar is”, Ik heb door de jaren heen gehoord van aspirant-blauwwaterzeilers. En dan weer niets van hen. Want als dit het plan is, het zal nooit vervuld worden. Schepen zijn nooit helemaal af.

Ik heb mezelf vele jaren geleden gedefinieerd, dat mijn schip maximaal is 90 procent moet in orde zijn. Want iets is altijd niet optimaal. is belangrijk en essentieel, dat alle dingen, die voor zeewaardigheid, Navigatie, Veiligheid en navigatie zijn noodzakelijk, zijn compleet en in orde. Optiek doet er niet toe, Gemak en comfort ook. Vaak is het persoonlijk gemak en voorwendsels, die een zeeman ervan weerhouden dit te doen, Langeafstandszeiler worden. En natuurlijk het weer. Je hoort zo vaak over zeelieden: “Wij wilden het, maar het weer zat niet mee.” Op de 15.000 Drie dagen voordat we een dieptepunt bereikten, hebben we zeemijlen van ons Atlantische circuit op de Noord-Atlantische Oceaan gesurft, dat wij 45 knopen wind en acht meter hoge golven. Dat was het enige moment, waarover ik zou zeggen, Ik was liever in de haven gebleven. Alle andere situaties – of het nu slecht weer is, Wind van voren, schokkerige zeeën of harde wind – waren ongemakkelijk, maar zeker haalbaar. Meestal was het niet eens echt onaangenaam op ons veilige schip. De meeste obstakels bestaan ​​dus eigenlijk alleen in je hoofd.

De dag van vertrek is voor veel zeilers lastig. De tranen van de familie, het overwinnen van onzekerheid, wat er zal gebeuren – onderweg, maar ook als je weg bent. Hoeveel tijd met het gezin geef jij weg?? Direct, als de ouders ouder zijn, het is moeilijk. Is de reis de moeite waard?, de kostbare, om de weinige tijd die nog over is op te offeren? Dat is bij ons ook gebeurd.”

“De havenmuur ligt nauwelijks in het kielzog, Veel zorgen vallen weg. Dan kan de horizon vooruit worden gezien. Nieuwe ervaringen, Avonturen wachten op je.

“Maverick 1” im Dezember 2005

De periode vanaf de eerste flits van de droom tot de realisatie ervan kan voor sommige mensen echter erg moeilijk en lang zijn. Vooral, als er geen vast plan is. En voor mij maakt het het nog moeilijker: geen perspectief. Omdat ik het wist, Ik zou niet snel over de nodige rijkdom beschikken, om een ​​goede boot te kopen en een reisfonds op te bouwen, nog de nodige tijd hebben.

Ik heb de beslissing genomen, wil nog een grote reis maken, destijds al genomen, Ik 2006 Ik verkocht mijn kleine MAVERICK in Charleston en nam het vliegtuig naar huis. Op dat moment waren het parcours en het schema voor mij duidelijk: Nu snel mijn studie afmaken, wat geld verdienen, bouw zelf een schip, Verdien reisgeld en ga dan opnieuw. Maar uiteindelijk zaten er acht lange dagen tussen de beslissing en het vertrek, jaren van ontberingen.”

“Aanvankelijk verliep alles volgens plan. Een maand na het einde van mijn reis met mijn fellowship 27 Ik bevond me in een collegezaal in Kiel, tussen 300 andere studenten, tenminste sommige zijn goed 40 had ook de cursus scheepsbouw gevolgd. De onderwerpkeuze was voor mij duidelijk. Ik ontwierp en bouwde al sinds mijn kindertijd modelboten en kon me niets mooiers voorstellen, dan mijn bootideeën van hout en glasvezel langs me heen te zien zweven.

Maar de basisstudies waren saai en zwaar. Veel wiskunde, die goed gezeefd was. Ik was nooit zo dol op wiskunde. Voor deze technische tekening en CAD. En dan was er altijd nog de oceaan, die mij niet wilde laten gaan. En verleidelijke aanbiedingen. Ik zou bijvoorbeeld naar een zeilclub in Bünde komen en een lezing geven. Het hoefde mij geen twee keer te worden verteld. Vooral, want daar is het voor 300 € zou moeten geven. Dus maakte ik 's avonds een presentatie in mijn gedeelde kamer, bewerkte video's met muziek, laadde mijn pc en mijn stereosysteem in de auto en vertrok naar Bünde in Oost-Westfalen. “Ik arriveerde daar met een buffer van anderhalf uur, ging de herberg binnen en vertelde het aan de herbergier, dat ik hier was voor een lezing. “Het begint pas om zeven uur, er is nog niemand.” Dus ik ging in de auto zitten en wachtte. Toen ik na een half uur terugkwam in de herberg, zei de herbergier eenvoudig tegen mij: “Nog te vroeg.” Terug in de auto. Een half uur voordat de lezing begon, deed ik nog een laatste poging. De herbergier ging meteen aan de slag: “Ik heb het je verteld, dat het pas om zeven uur begint...” “En, en, maar ik moet nog bouwen”, Ik antwoordde. “Ach, JIJ bent de spreker? Mensch, dat dachten wij, jij komt niet meer!”

Dus gaf ik mijn allereerste lezing over nu 70 Leden van de offshore zeilgemeenschap van Bünde. Een grappige, zeer gezellige avond. Ik had veel plezier, om mensen mee te nemen op mijn avontuur. Doch geriet der Vortrag viel länger als gedacht, omdat ik het nog nooit voor een publiek had geoefend. Ik klikte ijverig 350 Door middel van foto's en het vertellen van verhalen en anekdotes gedurende tweeëneenhalf uur. Toch leek niemand zich te vervelen. Daarom heb ik de presentatie door de jaren heen vrijwel exact hetzelfde gehouden, Het werd echter ingekort tot ruim anderhalf uur.”

“Maverick te” zwemt. Juni 2014

“Delius Klasing Verlag had mij al in het Caribisch gebied gevraagd, of ik een boek over mijn reis kon schrijven. “Was für eine Ehre”, dachte ich damals, omdat ik altijd heb gehoopt, om ooit een boek te kunnen uitgeven. Maar nu, terug in Duitsland, De verantwoordelijken hadden mijn laatste interview op het jacht gelezen. En er stond dik en dik: “Over vier jaar wil ik weer weg. En dan de hele wereld rond.” Daarom hebben ze het aanbod ingetrokken, omdat ze het boek over de omvaart liever meteen hebben. Het was niet eens duidelijk, of dit überhaupt zou gebeuren. Dus opeens moest ik ervoor vechten, dat er nu een boek over mijn eerste reis geschreven moet worden. “De jongste Duitse eenhandige Atlantische oversteekzeiler” was mijn betoog. Ik moest voorbeeldhoofdstukken aanleveren en toen werd ik aangenomen. Het boek zou echter binnen zes weken klaar moeten zijn. Ik begon te typen. Maar naast het studeren hoefde ik alleen maar elke avond iets te doen. Omdat ik vooral in het eerste semester veel werk in mijn studie heb moeten steken.

Terwijl ik een beetje een high ervaarde als het om zeilen ging, Tijdens mijn studie verloor ik steeds meer. Ik moest beslissen: “Sla ik mijn studie of het boek over?? Ik had snel een oplossing: Ik kon de semesters nog inhalen, maar de koe “Zeilen” moest worden gemolken, zolang ze melk gaf. Dus ik deed alles wat ik kon, een goed boek afleveren. Gelukkig kreeg ik ook uitstel voor de inzending en kon ik er tijdens de pauze van het eerste semester van 's morgens tot' s avonds aan werken.

Maar de koe bleef meer melk geven. En ik melkte. Elke uitnodiging geaccepteerd. Ik ben zelfs tientallen keren naar Zwitserland gevlogen en gereden en daar mijn lezingen gegeven. Maar ik ben nooit een goede zakenman geweest. Ik reed vaak door Duitsland voor jeugdgroepen en kerken, alleen maar voor benzinegeld. Minus de brandstofkosten, zelfs met betaalde lezingen, is dat soms het enige dat overblijft 50 € winst over. Maar dat “Tour leven” Ik vond het leuk. Om de lezingen te kunnen geven, Ik nam elke keer een dag vrij van de universiteit. Dat ik naast mijn bijbanen teveel stof miste, Ik merkte het als eerste, zoals ik op een ochtend met de woorden “Moin, De heer Erdmann. Nice, dat je het hebt kunnen instellen” werd verwelkomd.”

Eindelijk op het water. Juni 2014. Opgelucht en blij.

“Na drie semesters ben ik verhuisd 2009 dan de laatste regel. Mijn plan was, Vanaf het najaar kun je internationale communicatie studeren in Flensburg of journalistiek in Berlijn. Om de tijd tot dan te overbruggen en een beetje ervaring op te doen, Wilfried Erdmann gaf mij een stage op het jacht in Hamburg. En een nieuwe levensfase begon.

Vanaf maart pendelde ik elke ochtend van Kiel naar Hamburg en vertrok, om uw eerste korte rapporten en online artikelen te schrijven. Na een kleine twee weken moest ik een pagina aanleveren met achtergrondinformatie voor een geschiedenisartikel van Arved Fuchs. Het artikel luidde toen: “Geschreven door Arved Fuchs in samenwerking met Johannes Erdmann”. Alsof we samen aan de tekst hadden gezeten. Ik kreeg steeds meer taken en tegelijkertijd was ik erg verrast, Wat een vertrouwen hebben de afdeling en vooral mijn baas in mij gesteld.

Na drie maanden kreeg ik zelfs een stage aangeboden vanaf september, die de meeste journalisten pas krijgen na het afronden van hun studie. Tegelijkertijd zou ik mijn vaardigheden leren op de Academie voor Journalistiek: schrijven, foto, filmen en monteren. Een zeer verleidelijk aanbod. Maar tot dan had ik nog twee maanden, om te beslissen." En om erover na te denken, had ik de beste plek ter wereld: de Atlantische Oceaan.

Vind de weg

Op één “Hanseboot” Ik ontmoette de botenbouwer en knopenspecialist Egmont Friedl, die net een schip in de VS had gekocht. Na een zomer in de Chesapeake Bay dacht hij nu na, om het schip naar Europa te varen, en zocht een medezeiler. Duidelijk, dat ik er niet lang over hoefde na te denken. We vlogen dus begin juni 2009 naar de VS en nam het schip in Deltaville over, Virginia. Wij hebben de GAVDOS x uitgerust, voorzagen ons van proviand en maakten vervolgens een omweg naar New York, om nog een laatste Amerikaanse steak te eten.”

“De route over de Noord-Atlantische Oceaan was behoorlijk uitdagend. Wij zeilden, zoals aanbevolen in de handleiding, op 40° Noord, maar waren altijd te ver naar het noorden en hadden altijd tegenwind aan de noordkant van de dieptepunten. We hebben twee stormen doorstaan, zwaar en breed, maar alleen 32 voet lange Colin Archer replica. We hebben een dag gefilmd in een storm en hebben een omslag meegemaakt in een grote golf. De mast lag plat op het water en er was veel kapot. Maar na drie weken bereikten we met prachtig weer de Azoren.

Ik had geloofd, Tijdens de overtocht zou ik de mogelijkheid hebben, om er duidelijk over te zijn, waar mijn leven naartoe zou moeten gaan. Maar ik maakte me de hele reis zorgen, wat zelfs maagpijn veroorzaakte. In de eerste plaats natuurlijk het weer, wat heftiger was dan verwacht, toen vooral bezorgd over mijn vriendin Cati.

Ik leerde ze pas zes maanden geleden kennen en wist het al vroeg: “Het is van mij.” Cati had nog nooit echt gevaren, maar ze hield van mijn verhalen over verre eilanden en de blauwe oceaan, en we waren begonnen, om samen reisplannen te maken.”

“Toen ik Duitsland verliet, zei ze nog eens, dat ze zich de hele tijd vreemd voelt, duizelig, en zo nu en dan laat ik tijdens het fietsen zelfs mijn voet van het pedaal glijden. “U moet dringend een arts raadplegen”, Ik vertelde het haar. Maar toen vertrok mijn vliegtuig, en ik was al in de VS, toen ze eindelijk werd uitgecheckt. De dokter stuurde haar relatief snel naar een speciale kliniek en een MRI. Er waren enkele lichtpuntjes in haar hersenen. Waar het over ging, dat kon je niet zeggen. Elke ontsteking. Mogelijk multiple sclerose? Deze veronderstelling kwam snel, omdat haar moeder deze ziekte heeft, en met familieleden is er een kans, word er ook ziek van, in ieder geval minimaal vergroot. Het deed mij pijn, om haar via Skype in het ziekenhuis te zien en te ontdekken, welke onaangename onderzoeken ze moest ondergaan. Toen kwam het goede nieuws: “Zegt de dokter, dat het zeker geen MS is”, kondigde ze aan. “Waarschijnlijk was het gewoon een tekenbeet.” Een week later, een half uur, voordat we New York verlieten, dan de correctie: “Het is MS.”

Vers een paar in mei 2009

“Terwijl Cati relatief kalm was, omdat ze de ziekte al jaren van haar moeder kende, voor mij stortte een wereld in. Ik dacht veel aan haar en schreef haar elke dag e-mails. En het verscheurde mijn hart, dat ik niet bij haar kon zijn en haar in het ziekenhuis kon bezoeken. Toen ik vier weken later in Hannover landde, Ze kon niets van de ellende zien. Ze was iets magerder geworden, maar grappig en vrolijk als altijd.

Ik had in april al een kleine zeilboot gekocht, omdat ik mijn nieuwe vriendin heel graag wilde leren zeilen, maar had geen boot. Daarom heb ik wat onderzoek gedaan, wat een charter voor Pasen zou kosten. “Goed 650 €? Dat is veel voor een weekend.” Op een ochtend had ik toevallig een oude Hurley 22 ontdekt op eBay. De veiling zou over acht uur eindigen en het hoogste bod was op 650 €. “Voor die prijs zou ik zelfs een boot kunnen kopen!” Verleidelijk. Ik keek naar de rekening: 1.300 € over. Dus ik bood aan 1.300 €.

's Avonds werden we uitgenodigd voor het diner, en ik was het gebod al lang vergeten. Toen ging mijn mobiele telefoon. “Smakelijkste hartelijk bedanken”, eBay stuurde me een sms. 'Je hebt Hurley 22 Zeilboot‹ voor 1.290 € geveild!” Unfassbar. Ineens hadden we een boot.

Een week later reden we naar Fehmarn, om het te onderzoeken. Lang: 6,60 Meter. Jaar: 1968. Gewicht: 2,2 Ton! Cati vond het enorm, en ik was ook verrast door de beschikbare ruimte. Maar er was veel te doen in de cabine, en iets rook heel erg. De tapijten en muren waren beschimmeld, het schot had water aangezogen, de zijwanden waren bekrast. Dus kocht ik azijnreiniger bij de botenwinkel naast de deur, een emmer, twee potten verf, De rol, Antifouling, Schuurpapier en tape. Terwijl Cati haar eerste relatie met het schip in de cabine opbouwde met een ademhalingsmasker en een poetsdoek, Ik heb een keer met schuurpapier gewerkt 6,60 meter tot aan de boeg en 6,60 Meters naar het achterschip, slepend langs de zijkant van het schip. Dan weer met de verfroller en blauwe verf. De volgende dag hebben we antifouling geschilderd en na twee dagen werken hadden we een prima beginnersboot voor het eerste seizoen.”

Cati en onze eerste boot samen, een hurley 22. Meer 2009

“Nadat ik terugkwam uit de VS, wilde Cati heel graag met mij gaan zeilen. Ze had in het ziekenhuis een paar zeilboeken gelezen terwijl ik weg was en wilde heel graag een nachtcruise meemaken. “Het klonk allemaal zo romantisch. Het stromende water, de sterren, de gloed in het kielzog...”, zei ze enthousiast. Dus de derde reis bracht ons 's nachts naar Denemarken. Tot dan toe reden we vrijwel alleen maar met de motor door het gebrek aan wind.

Met de laatste brugopening verlieten we de Schlei en zetten koers. Maar de wind was veel sterker dan voorspeld. Over 5 Beaufort waaide uit het oosten, en het schip snelde hoog in de wind richting Søby op Ærø. Wij hadden het ons voorgesteld, dat je kon slapen en dat je kon zeilen - maar Cati was zo bang, dat ik even niet eens naar het voordek kon, zeilen verwisselen. De mast stond nauwelijks meer dan een meter verwijderd van de cockpit. De boot bleek een zeer vroege versie van het Wavepiercer-concept: In plaats van over de golven te zweven, Het zware schip met lange kiel dook altijd brutaal door het midden van hen heen. Er stroomde veel water over het dek en kwam in de cockpit terecht. En we hadden geen oliezakken bij ons. Er waren ook andere problemen: "Ohm, Ik zou wel moeten”, zei Cati ongeveer halverwege de oversteek. “Dan zul je waarschijnlijk moeten opgeven”, Ik legde het haar uit. Maar dat was voor hen met het plexiglas schot geen optie. Dus tuurde ze en stopte.

“Nog vijf zeemijl, dan zijn we in de haven”, Ik zei tegen 1 in de ochtend en toegevoegd: “Ongeveer een uur.” Maar ik was er niet zo zeker van. Ik kon niet van de helmstok wegkomen, en mijn navigatie was erg ruw. Ik was tegen 23 De klok tikte snel een waypoint in de GPS aan, en dan snel weer naar boven komen. Ik hoopte vurig, dat dit de juiste coördinaten waren. Maar toen we binnen een halve zeemijl van het waypoint kwamen, zagen we geen walverlichting, Ik werd sceptisch en ging terug naar de kaart benedendeks. “Opps, Ik heb een fout gemaakt. Nog een uur vanaf nu”, Ik legde het schaapachtig uit.”

‘Toen we er waren 4 In de ochtend kwamen we de haven van Søby binnen, Cati kon het niet meer aan. Ze sprong ongeveer tien meter van de kist omhoog, haastte zich naar beneden en ging op de emmer zitten, terwijl ik de lijnen vastmaakte.

De cabine was een puinhoop. Ook het voordekluik bleek te lekken. Alle kussens waren drijfnat, en eigenlijk was het mij duidelijk, dat Cati na deze ervaring nooit meer op een boot zou stappen. Maar toen ze in het bed lag, die ik ondertussen had afgedekt met vuilniszakken om het vocht tegen te gaan, naar de andere kant gedraaid, mompelde ze vermoeid, maar tevreden: “Dat hebben wij gedaan. Erger kan het echt niet worden. Dan kan het morgen alleen maar beter worden.”

Dus in Cati had ik een geweldig meisje gevonden, die zou deelnemen aan alle zeilavonturen. Maar eigenlijk was dat voor mij een beetje een slechte timing, omdat ik eigenlijk al sinds de winter ben 2008/09 dabei, om een ​​nieuw avontuur met één hand voor te bereiden en supporters te vinden voor je eigen non-stop reis. Ik had hoge verwachtingen, omdat ik al een succesvol, lang traject had afgelegd en er een boek over had geschreven, die briljant verkocht. “Dat was het bedrag, vergeleken met een grote offshore-regatta zoals de Vendée Globe, beheersbaar. In plaats van enkele miljoenen was ik gewoon op zoek naar een schip. De inzet was dus ongeveer 100.000 €, die grofweg zou worden terugverdiend door de daaropvolgende verkoop van de boot.

Dus schreef ik brieven en verzond ik informatiemappen met citaten van verschillende bekende zeilers over mij, met wie ik contact had. Er moest tenminste iemand zijn, die mij geld zou lenen voor een schip en het waardeverlies zou compenseren. De reiskosten zou ik waarschijnlijk zelf kunnen dekken. Ik had grote hoop, vooral bij de grootste werkgever in mijn geboorteplaats Wolfsburg, voorgesteld, om het schip BLUE MOTION te noemen en om samen met Volkswagen een mooie reclamecampagne te voeren voor lange reizen waarbij weinig brandstof wordt verbruikt. Maar ik kreeg alleen tekstblokantwoorden terug, dat er een besluit was genomen, gewoon golfen- en sponsor paardensportevenementen.”

“Als het jacht Wilfried Erdmann 2008 naar 40. verjaardag van zijn eerste reis rond de wereld, schrijf het een keer op, wat zit er in 40 Alles was jaren geleden veranderd, stelde hij voor, Ga in plaats daarvan een dag met mij mee zeilen en praat met mij over het verschil tussen onze generaties. Hij merkte destijds de naam PATHFINDER van mijn boot op. Deze vond hij leuk. “De naam past”, schreef hij, “omdat de jongeman het probeert, om zijn weg te vinden.”

Maar welke route zou dat zijn?? Einhand? Of als koppel? Dat wist ik nog steeds niet. Nu was ik jong, gezond en sterk. Gemotiveerd. Vol honger op zee. Non-stop zou op dit punt in het leven ideaal zijn. Geen kinderen, geen familie, geen carrière op het werk. Maar hoe lang zou Cati nog zo gezond zijn?, met de vreselijke diagnose? Want een uitstapje met haar zou ook ontzettend leuk zijn. Om dit allemaal samen met haar te beleven. Een heel ander varen dan non-stop alleen. En misschien is een reis als deze wel iets voor haar, na al die jaren rechtenstudie, als beloning voor alle stress. Dat zou ook stressvol zijn, dat was duidelijk. Maar zelfgekozen, “positiever” Spanning."

“Maar toen kwam de zomer 2012 haar eerste staatsexamen en veranderde alles. De stress eiste zijn tol van Cati's gezondheid. Maar ze zette door en slaagde voor elk examen, hoewel ze tijdens het laatste examen steeds duizeliger werd. De volgende ochtend kreeg ze de bon voor alle stress, MS-patiënten moeten zoveel mogelijk vermijden. Ze viel in de badkamer en kon niets meer doen. Praat niet, beweeg niet, gar nichts. De ambulance kwam en haalde haar op. Het duurde maanden, totdat ze herstelde. Ze miste steeds hele fragmenten uit haar leven, die de hersenen eenvoudigweg hadden gewist. Zelfs tijdens het lopen verloren de hersenen tijdelijk de controle over het lichaam, ze struikelde en strompelde, in slow motion bewogen. Toen was de controle plotseling weer terug, alsof er niets was gebeurd.

De gevolgen van het examen maakten mij bang. En toen faalde ze nauwelijks.

Na maanden studeren werd het duidelijk voor de volgende poging, dat er deze keer nog meer druk op haar stond, en ik stelde haar voor, om te stoppen met studeren. “Annuleren? Na zoveel jaren? Dan ben ik dat 25 en heb alleen een middelbareschooldiploma!” Dat kon en wilde ze niet. “Maar gezondheid was belangrijker, en dat besloot ze ook in mei 2013 na enige tijd erover na te denken, annuleren. Toen viel ze in een gat, waar ze via enkele stages maar langzaam weer uit kwam.

Dit heeft voor mij ook een beslissing genomen: Eerst wil ik met Cati op reis. Als het nu de tijd is, samen varen, dan varen we nu samen. Daarom heb ik een nieuwe website opgezet, wat de grootste stap van mijn leven tot nu toe was. Want door dit te doen heb ik niet alleen een krachtig publiek engagement aangegaan, maar ook een verplichting. Ik heb Cati overtuigd, het studeren op te geven, nu was ik ook verantwoordelijk voor haar. De oude website heette www.allein-auf-see.de, de nieuwe logische is www.zu-zweit-auf-see.de.”

“We hadden de boot toevallig net gekocht voor onze langeafstandsreis samen: eine 42 jaar oude wedstrijd 33, welke ik 2012 toen OLGA het in Nederland kocht en het MAVERICK TOO noemde. Visueel was het schip er niet zo slecht aan toe. Maar onder de verf en gelcoat zaten een aantal osmosezakjes verborgen, die ik gelukkig vond voordat ik hem kocht. Ik heb de prijs dus enorm kunnen verlagen. Nadat we hem in januari hadden gekocht, gingen we elke paar weken naar Nederland, sliep aan dek in de kajuit met ijs, verwarmd door een luchtverhitter, en begon, het gereedmaken van het schip voor de overbrenging naar Duitsland en het opmaken van de eerste inventarisatie. De overstap via de Staandemastroute was geweldig. Mijn ouders waren met mij aan boord, terwijl Cati hard aan het studeren was voor haar eerste staatsexamen in Kiel.”

“Naar de herfst 2012 OOK MAVERICK in Neuhaus an der Oste an Land. Na twee jaar in een eenkamerappartement in Hamburg te hebben gewoond, kocht ik daar in de zomer een enorm oud huis. Tegen een prijs, waarvoor je alleen een garage in Hamburg kon kopen. Ik had elke maand 570 € huur voor 40 Vierkante meter in Wandsbek en betaalde nu elke maand hetzelfde bedrag terug aan de bank. In 14 jaar zou het huis erbij moeten zijn 200 vierkante meters woonoppervlak moeten worden afbetaald. En het opende voor mij compleet nieuwe mogelijkheden op het gebied van botenbouw, omdat mijn nieuwe werkplaats, de smidse hal die aan het huis grenst, Het was tien bij zes meter en had drie en een halve meter hoge plafonds. Alleen het doel was 15 Centimeter te smal, anders zou zelfs MAVERICK TOO erin gepast hebben. Tot overmaat van ramp lag het huis pal aan de dijk, aan de andere kant was een privésteiger van tien meter lang. Een perfecte woonplek voor iedere zeiler.”

Uittreksel uit: Erdmann, Hoe & John. Voor twee op zee: Auf Schlingerkurs ins Segelabenteuer