Geachte lezers,
Bloggen is op de een of andere manier uit de mode geraakt. Tegenwoordig worden video's bewerkt. Dat doen wij ook, af en toe. Maar wie fulltime (als redacteur bij YACHT) heeft te maken met zeilen en media, Op de een of andere manier vind ik er niet veel tijd voor. In ieder geval niet op dit moment, omdat ik nog midden in een nieuw boekproject zit.
Maar wij merkten het, dat we het verhaal over de nieuwe boot nog niet echt hebben bekendgemaakt. Daarom hier nog een bericht.
Iedereen die ooit een catamaran had, Op de een of andere manier kan hij niet terugschakelen naar mono. Dit hebben we al een paar keer gehoord en nu hebben we het zelf ervaren. Rechtop varen is één ding, maar ook voor het leven “een dek”, dankzij de deksalon, Wij zijn er echt aan gewend geraakt. Daarom houden wij al lang onze ogen open voor een betaalbare catamaran. Niet te groot, omdat we er niet de wereld mee rond willen varen, maar moeten ons tijdens onze vakantieweken in de zomer beperken tot zeiltochten. Daarom zal de boot aan land of in de haven altijd langer op ons wachten en mag hij niet te veel kosten.
Catamarans worden steeds populairder. Daarom zijn de prijzen, ook voor oudere boten, de afgelopen jaren enorm gestegen. Bovendien was het aanbod aan kleinere katten beheersbaar. Een voorrecht 37 viel in ons zoekpatroon, een Athene 38 of zelfs een Tobago 35. We hebben er zelfs een in Kroatië bekeken, maar die (gezien twee zwaar geoliede motoren en onbetaalde BTW) was te duur. Na verloop van tijd moesten we het beseffen, dat we ons met ons bootbudget waarschijnlijk geen kat meer kunnen veroorloven en we weer steeds meer naar mono's gaan kijken. Toen kregen we plotseling een telefoontje van onze twee vrienden, die toen al van ons waren “Maverick XL” hadden verkocht. Zij waren inmiddels ook weer bij een catamaran aangekomen en bevonden zich in Griekenland, waar we in maart ons ouderschapsverlof hebben opgenomen 2022 was begonnen. Naast hen stond een kleinere, maar een nieuwer zusterschip aan land gebracht, die waarschijnlijk binnen afzienbare tijd verkocht moeten worden: Eine Fountaine Pajot Mahé 36.
Diezelfde avond boekte ik een vlucht naar Athene, nam er één van (aangenaam goedkoop in het laagseizoen) Huurauto voor de bijna drie uur durende rit naar de werf. Zelfs toen ik op de grindruimte tussen de twee rompen stond, sagte ich “Al. Laten we het nemen.” Vanaf het begin had ik een goed gevoel over de boot, zodat de daaropvolgende inspectie ook daadwerkelijk rechtvaardig is “dankzij Forma” was. Om te zien, wat voor soort bouwplaatsen er in behandeling waren. Omdat de boot sinds de bouw in het voorjaar heeft gelegen 2009 is niet echt meer geüpgraded. Alles was stil “origineel” en er moest veel achterstallig onderhoud worden weggewerkt. Maar dat vond ik uiteraard prima, omdat ik dit soort werk leuk vind.
Het was dus snel in het voorjaar 2023 nog een “Ouderschapsverlof” ingediend – wat eigenlijk meer is bij een bijna tweejarig en een bijna vierjarig kind “onbetaald verlof” is, waar de werkgever geen nee op kan zeggen. In het voorjaar al een keer op de boot geweest, om het op te ruimen en te beginnen met de eerste renovatiewerkzaamheden, Begin mei gingen we met zijn allen twee maanden op de boot. Zonder grootse plannen en afspraken. We brachten het grootste deel van de tijd door in de Saronische Golf en zeilden vervolgens door het Kanaal van Korinthe naar de westkant van Griekenland, waar de boot nu aan land op ons wacht.
Volgend jaar willen we verder naar het westen gaan. Wij hebben een moeilijke “Vijfjarenplan”, om de Middellandse Zee een paar jaar te verkennen en dan “buiten rond” via Gibraltar, Portugal en Frankrijk om naar huis te varen, naar Hamburg. En dan? Geen idee. De Oostzee spreekt ons erg aan na ruim tien jaar sinds de laatste reis. Het kan dus goed zijn, dat wij dan daar jouw pad kruisen.
John
